Im Januar 1984 veröffentlichte "bim", das kleine aber feine Informationsblatt der Cottbusser Architekten, einen Beitrag zum industriellen Bauen unter dem Titel „Darfs vielleicht ein Segment mehr sein?" Trotz der für ungeübte Ohren fremden DDR-Sprachbegriffe (Erzeugnisse, EDV, Projektierungsbetrieb u.ä.) ist der Inhalt des Beitrags auch heute noch von Interesse, weil er die möglichen Tendenzen zur Individualisierung von Fertigteil-Typenbauten anspricht, die mit der Existenz moderner Computertechnik auch heute noch wirtschaftlich aktuell sein können. 
Der im Beitrag erwähnte Hinweis auf die Kompatibilität digitalisierter Bauplanung mit ähnlichen Entwicklungen in anderen Branchen ist so natürlich nur in zentralisierten Wirtschaftssystemen vorstellbar. Der Grundgedanke stammt aus dem Buch „High-Tech im Land der Samurai“ (Verlag Neues Leben Berlin 1988). Er bezieht sich auf die zum damaligen Zeitpunkt bereits in der japanischen Autoindustrie praktizierten Verfahren der in der DDR unbekannten Bauteil-Standardisierung (standardisierte Grundrastermaße, Fugen und Verbindungsteile mit freier Wahl des Bauteildesigns im Rahmen eines Baukastens). Für die Automobilproduktion in der DDR war das ganz sicher nicht anwendbar (oder nicht gewünscht), eine Verknüpfung mit dem DDR-Maschinenbau schien jedoch naheliegend und realistisch.

Für den Fertigteil-BAU gab und gibt es allerdings eine Besonderheit, denn anders als im Maschinenbau findet die Montage des Endproduktes „Haus“ unter freiem Himmel und auf wechselnden Baustellen statt. Die Bauteile, im konkreten Fall die „Platten“, müssen aber sowohl bauteil- als auch termingerecht transportiert werden, um eine Montage „just in time“ zu garantieren. Für die WBS 70-Bauteile mit ihrem Gewicht von 6,3Mp waren dafür schwere Transportmittel und Hebezeuge erforderlich. Vom Leipziger Baukombinat wurde dieses Logistik-Problem durch den Transport per Bahn gelöst, bei dem die Platten auf Paletten von einem Verladeterminal im Plattenwerk Leipzig bis zu einem Zielbahnhof "X" geliefert wurden. Von dort aus erfolgte dann die direkte Belieferung der jeweiligen Baustelle per Tieflader. Dank des in der DDR sehr dichten Schienennetzes der "Deutschen Reichsbahn" war eine Zulieferung auch auf Baustellen in kleinere Orte (mit Bahnanschluß) möglich. Es versteht sich, dass eine solche sensible und aufwändige Transporttechnologie über die Qualität des Endproduktes „Haus“ mitentschied.

In Cottbusser Fachkreisen wurde mein Artikel mit Interesse gelesen, wohl auch deshalb, weil sich offizielle Stellen bisher (WBS70 forever - oder was?) kaum Gedanken zur Zukunft der DDR-Bautechnologie gemacht hatten.